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翼尖設計是否成熟?

有許多翼尖設計,所有這些都是為了減少與渦旋相關的阻力,波音和空中客車似乎都不喜歡另一種。他們在每架新飛機上從一個設計轉移到另一個設計,總是聲稱新選擇比前一個更有效。詳細而言,所有代混合,看起來像(非詳盡列表):

小翼:B737NG,A330,B747-400,A320NEO,A350

翼尖圍欄:A320,A380,B737MAX

傾斜的翼尖:B787

編輯:飛機設計的其他元素幾乎相同所有新飛機(低翼,機翼下的發動機,經典起落架,尾部的APU,......),所以我認為它已達到很高的成熟度沒有什麽必須改進並引入新一代飛機。翼尖顯然不是這種情況。

最佳答案

翼尖是飛機的一個獨特部分,因為它們真的有一份工作;減少阻力。它們的設計很容易看出,它們是運輸機的最新成員。在空氣動力學研究中繼續發展,現代計算能力和方法允許更好地模擬流動模式以評估設計,並且材料的改進允許構建更復雜的設計。

關鍵是小翼必須正確設計。隨著機翼設計的改變,機翼上的流動發生變化,並且發明了新的小翼設計。

由於它嚴重依賴於特定的應用,因此觀察不同飛機上設計的演變更為重要。所選擇的設計取決於當時可用的技術,包括用於評估設計和建造它,機翼的設計,飛機的預期用途以及制造商的先前經驗。

737是一個隨著時間的推移而發展的舊設計:原創/經典:無,NG:小翼,P-8:傾斜尖端,MAX:分裂彎刀

A330是一個相當新的設計:當前:小小翼,新:小翼

747也隨著時間的推移而發展,最新版本與787共享技術:原始:無,-400:小翼,-8:傾斜尖端

A320也隨著時間的推移而演變:原始:無,當前:尖端圍欄,新:小翼

A380是一種新設計:尖端圍欄

A350是一種新設計:小翼

787是一種新設計:傾斜尖端

777是一個相當新的設計:基本:無,-200LR和-300ER:傾斜提示

你會註意到從較小的設計到較大的設計的趨勢。然而,在較大的飛機上,大型小翼的重量及其產生的載荷可能會變得太大。像777,A380,787和747-8這樣的新設計都使用傾斜的尖端或小翼。

至於飛機的其他部件,發動機的變化比你想象的要多。早期噴氣式飛機上的噴氣發動機與現代高旁通渦輪風扇看起來非常不同。 787和747-8上的GEnx發動機後部有V形臂以降低噪音。你在外面看到的只是最小化阻力的機艙;大多數變化都在內部進行。此外,如果仔細觀察前部,新發動機上的風扇葉片會有曲線而不是直邊。

飛機的大多數其他部件都有更復雜的工作,主要不是外部工作。機身應該能夠有效地攜帶物品,同時保持低阻力。如果你仔細觀察,你會發現像787和A350這樣的新飛機與以前的機身有很多共同點,但它們的形狀也不同。更難以看到其他劇烈的變化,比如使用復合材料代替傳統的鋁,電氣系統而不是液壓或引氣,飛線等。

控制面必須提供足夠的控制,同時最小化阻力隨著時間的推移,尺寸和形狀也發生了變化,盡管總體設計仍然存在。

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